Flexibel en doelmatig reizen

De fiets of de bus…
Driekwart van alle verplaatsingen in Alphen aan den Rijn is korter dan 7,5 kilometer. De meeste Alphenaren wonen, werken, sporten, winkelen en
ontspannen binnen een straal van 20 kilometer. De gemeente Alphen aan den Rijn kan door een actief 'korte afstandenbeleid' het gebruik van de fiets en het openbaar vervoer stimuleren. Dit komt de bereikbaarheid, de leefbaarheid en de veiligheid ten goede. D66 wil daarnaast de komende periode het fietsverkeer stimuleren door de
aanleg en verbetering van (lange-afstands-) fietspaden, meer en betere
fietsenstallingen en verbetering van de verkeersveiligheid van de fietser. De gratis fietsenstallingen in het centrum zijn nog te onbekend en worden daardoor onvoldoende benut.

Minder snel is vaak veiliger en schoner…
Binnen de bebouwde kom is er nauwelijks tijdwinst te halen door middel
van hogere snelheden. Maar hogere snelheden brengt wel
verkeersonveiligheid, vervuiling en geluidsoverlast met zich mee. Het is
daarom vreemd dat er nog steeds plekken in de bebouwde kom van
Alphen aan den Rijn zijn waar men 70 km/uur mag rijden. Een door D66
ingebrachte motie is door de raad overgenomen, maar het college maakt
geen haast met de uitvoering van deze opdracht.

Verkeersveiligheid bij scholen
Rond veel Alphense basisscholen ontstaan er rond het start- en eindtijden van de schooldag gevaarlijke situatie door in de haast geparkeerde auto’s. Door de schooldirecties worden regelmatig oproepen gedaan om kinderen vooral lopend of fietsend naar school te brengen, maar er blijven situaties waarin ouders moeten kiezen voor de auto.
D66 wil dat voor elke basisschool de verkeerssituatie wordt bekeken, er
maatregelen worden genomen in de vorm van snelheidsverlaging of een
parkeer-/stopverbod. En minstens zo belangrijk: dat deze maatregelen
worden gehandhaafd.

Voorrang voor fiets en OV
Voorrang van voetgangers, fietsers en openbaar vervoer moet worden
bevorderd. De binnenstad dient autoluw te zijn, gekoppeld aan
geconcentreerd en betaald parkeren. Er moeten voldoende fietsroutes en - voorzieningen zijn, evenals veilige routes voor jeugd, kinderen en ouderen. Verder zijn ook aantrekkelijke haltes en overstappunten voor openbaar en collectief vervoer, waaronder de taxi belangrijk.

Samen reizen…
D66 wil daarnaast initiatieven ter verbetering van het aanbod van collectief vervoer steunen. De aansluiting van de auto op het collectief vervoer kan beter door stations met betaalbare parkeermogelijkheden.
In gebieden waar geen commerciële exploitatie mogelijk is, moet de overheid bijdragen in de instandhouding van een toegankelijke vorm van vervoer. Het openbaar vervoer moet zich sterker op de behoeften van
reizigers richten. Het openbaar vervoer wordt aantrekkelijker door betere handhaving van veiligheid. Maar ook door het zorgen voor snellere en directe busroutes in de stad. Daarin kan men inspelen op specifieke
behoefte of tijden; zo zou op koopavonden en zaterdagen extra ingezet kunnen worden op directe (pendel) bussen van en naar het centrum.

 
Ontsluiting van Alphen aan den Rijn…
Met de komst van de N11 is Alphen a/d Rijn gelukkig een stuk beter bereikbaar geworden vanuit het oosten en het westen. De verbinding richting Haarlemmermeer, Schiphol en Amsterdam is helaas nog steeds een bottleneck, tot groot verdriet van de vele Alphenaren die op die plaatsen werken. En hoewel D66 graag het gebruik van openbaar vervoer stimuleert, gelooft zij niet dat je dat moet doen door
het bewust ontoereikend houden van de wegcapaciteit, in dit geval de N207 richting Leimuiden. De provincie heeft inmiddels toegezegd dat op termijn de N207 2x2-baans zou moeten kunnen worden; D66 vindt dat de gemeente zich bij provincie en rijk moet blijven inzetten om dit ook daadwerkelijk en zo snel mogelijk gerealiseerd te krijgen. Dat neemt niet weg dat een goede OV-verbinding richting Amsterdam een belangrijke bijdrage kan leveren aan de bereikbaarheid van en naar Alphen aan den Rijn.

Verder is het belangrijk om verkeer dat niet in Alphen aan den Rijn hoeft te zijn, ook uit de stad te weren. Daarom is de ontsluiting van Alphen aan den Rijn via de “grote bypass” door de Gnephoek voor D66
bespreekbaar onder de volgende voorwaarden:
· er wordt voordat een beslissing wordt genomen een Milieu Effect Rapportage opgesteld, waarmee de
consequenties voor het milieu helder in kaart worden gebracht
· aanleg mag niet ten koste gaan van de leefbaarheid van bestaande woonwijken
· bij ontwikkeling van de Gnephoek vindt compensatie plaats van de opgeofferde natuur, elders in de
regio
· het gebied wordt op duurzame wijze ontwikkeld

 
D66 wijst de kleine bypass – waarbij het verkeer door de woonwijken langs de Burgemeester Bruins Slotsingel en het Ashram College wordt geleid af. Dat leidt tot onaanvaardbare milieuhinder. Tenslotte vindt D66 dat de verkeersstromen in bepaalde delen van Alphen aan den Rijn zorgen baren en dat in een verkeersstromenonderzoek de drukte eens goed in kaart gebracht moet worden. Met name het autoverkeer vanuit Kerk en
Zanen richting de rest van Alphen staat regelmatig vast.

Parkeren
Parkeren in een stad als Alphen is altijd het dilemma tussen veel ruimte voor grijze parkeerplekken of frustraties door het speuren naar een plekje. D66 vindt dan ook dan bij nieuwbouw of herontwikkeling van een
gebied men moet zoeken naar slimme oplossingen. Parkeernormen kunnen wellicht voldoende zijn voor de gemiddelde Nederlander, maar specifieke problemen vragen om specifieke oplossingen.

D66 wil dat in nieuwbouw van bijvoorbeeld kantoorpanden zoveel mogelijk “intern” geparkeerd kan worden. Ondergronds parkeren is misschien wat duurder, maar is een goede oplossing om de vele auto’s op te
bergen. Bij nieuwbouw mag ook gerust iets ruimer geschat worden qua parkeergelegenheden. Immers wanneer er eenmaal gebouwd is, kun je geen extra plaatsen meer realiseren. Herinrichting van woonwijken
waar het in het verleden is misgegaan dient met voorrang te worden aangepakt. In ieder geval moet er voorkomen worden dat woonwijken de dupe worden van parkerende bezoekers aan werk- en winkelcentra.

 
Tenslotte dient men verstandig om te gaan met parkeertarieven. Uitgangspunt voor betaald parkeren dient kostendekkendheid te zijn; het mag geen melkkoe van de gemeente worden.